Цилиндрическая шестерня.

Конечные передачи состоят каждая из двух цилиндрических шестерен, расположенных в картерах, прикрепленных с обеих сторон к корпусу заднего моста болтами. Картер 37 конечной передачи закрыт стальной крышкой.
Ведущая малая цилиндрическая шестерня 35 размещена в стакане 36 на двух цилиндрических роликовых подшипниках. Стакан укреплен в выточках боковой стенки корпуса заднего моста и наружной стенки кратера конечной передачи. Наружный подшипник закреплен в стакане крышкой, а на валу шестерни— шайбой и болтами.
На шлицах вала шестерни закреплен шплинтуемой гайкой фланец ведомого барабана муфты поворота. За внутренним подшипником помещен сальник.

Конечные передачи состоят каждая из двух цилиндрических шестерен, расположенных в картерах, прикрепленных с обеих сторон к корпусу заднего моста болтами. Картер 37 конечной передачи закрыт стальной крышкой.

Ведущая малая цилиндрическая шестерня 35 размещена в стакане 36 на двух цилиндрических роликовых подшипниках. Стакан укреплен в выточках боковой стенки корпуса заднего моста и наружной стенки кратера конечной передачи. Наружный подшипник закреплен в стакане крышкой, а на валу шестерни— шайбой и болтами.

На шлицах вала шестерни закреплен шплинтуемой гайкой фланец ведомого барабана муфты поворота. За внутренним подшипником помещен сальник.

Регулировка тормозов.

Рычаг 23, с которым соединен задний конец тяги, должен быть закреплен на шлицах оси так, чтобы он отклонялся вперед на 7°. Полный ход рукояток рычагов, требующийся для выключения муфты поворота, должен быть в пределах 400—490 мм.
Для регулировки тормозов необходимо при крайнем заднем положении тормозной педали 33 изменением длины тяги 30 установить наружный рычаг 28 тормоза под углом 15° назад. При таком положении рычага надо затянуть регулировочную гайку 21 тормоза до отказа и отвернуть ее на 6—7 оборотов. Винт 11 при опущенной до отказа педали нужно завернуть до отказа, а затем отвернуть на 1 — П/г оборота.

Рычаг 23, с которым соединен задний конец тяги, должен быть закреплен на шлицах оси так, чтобы он отклонялся вперед на 7°. Полный ход рукояток рычагов, требующийся для выключения муфты поворота, должен быть в пределах 400—490 мм.

Для регулировки тормозов необходимо при крайнем заднем положении тормозной педали 33 изменением длины тяги 30 установить наружный рычаг 28 тормоза под углом 15° назад. При таком положении рычага надо затянуть регулировочную гайку 21 тормоза до отказа и отвернуть ее на 6—7 оборотов. Винт 11 при опущенной до отказа педали нужно завернуть до отказа, а затем отвернуть на 1 — П/г оборота.

Крутой поворот.

Для крутого поворота трактора тракторист нажимает на тормозную педаль и затормаживает ведомый барабан муфты поворота, полностью останавливая гусеницу.
В механизме поворота регулируют действие тормозов вращением регулировочной гайки 21 и регулировочного винта 11 и ход рычагов и педалей управления изменением длины тяг. Отпущенные рычаги 34 управления должны доходить до упора. Свободный ход рычагов по рукояткам должен равняться 60—90 мм. Свободный ход изменяют вращением заднего наконечника тяги 29 при отпущенном стяжном болте.

Для крутого поворота трактора тракторист нажимает на тормозную педаль и затормаживает ведомый барабан муфты поворота, полностью останавливая гусеницу.

В механизме поворота регулируют действие тормозов вращением регулировочной гайки 21 и регулировочного винта 11 и ход рычагов и педалей управления изменением длины тяг. Отпущенные рычаги 34 управления должны доходить до упора. Свободный ход рычагов по рукояткам должен равняться 60—90 мм. Свободный ход изменяют вращением заднего наконечника тяги 29 при отпущенном стяжном болте.

Муфта.

В боковых отделениях корпуса заднего моста имеются сливные отверстия, закрытые пробками.
Муфты поворота действуют следующим образом. При отпущенных рычагах и педалях управления обе муфты включены. Вращение ведущим звездочкам гусениц передается с одинаковой скоростью, и трактор движется прямолинейно.
В случае перемещения рукоятки одного из рычагов назад соответствующая муфта выключается, и вращение на гусеницу не передается. При этом движущаяся вторая гусеница поворачивает трактор.

В боковых отделениях корпуса заднего моста имеются сливные отверстия, закрытые пробками.

Муфты поворота действуют следующим образом. При отпущенных рычагах и педалях управления обе муфты включены. Вращение ведущим звездочкам гусениц передается с одинаковой скоростью, и трактор движется прямолинейно.

В случае перемещения рукоятки одного из рычагов назад соответствующая муфта выключается, и вращение на гусеницу не передается. При этом движущаяся вторая гусеница поворачивает трактор.

Морские дирижабли.

В целом за период войны немецкие морские дирижабли выполнили 1348 полетов (1148 разведывательных и 200 бомбардировочных) , из которых 95 % пришлось на цеппелины.
По сравнению с потерями авиации, которые в процентном отношении были в два-три раза выше, потери немецких дирижаблей можно считать небольшими, особенно учитывая тот большой объем работы, который был ими проделан.
Широко применяли дирижабли и воевавшие с Германией страны. Если в Англии в 1914 г. было только семь небольших мягких управляемых аэростатов, из которых лишь один, и то с определенными ограничениями, мог быть признан годным к боевой работе, то за годы войны здесь было построено 213 морских дирижаблей. Они налетали 89 000 ч и преодолели при этом расстояние свыше 4 млн. км. Только за последние 17 мес. войны 56 английских дирижаблей.

В целом за период войны немецкие морские дирижабли выполнили 1348 полетов (1148 разведывательных и 200 бомбардировочных) , из которых 95 % пришлось на цеппелины.

По сравнению с потерями авиации, которые в процентном отношении были в два-три раза выше, потери немецких дирижаблей можно считать небольшими, особенно учитывая тот большой объем работы, который был ими проделан.

Широко применяли дирижабли и воевавшие с Германией страны. Если в Англии в 1914 г. было только семь небольших мягких управляемых аэростатов, из которых лишь один, и то с определенными ограничениями, мог быть признан годным к боевой работе, то за годы войны здесь было построено 213 морских дирижаблей. Они налетали 89 000 ч и преодолели при этом расстояние свыше 4 млн. км. Только за последние 17 мес. войны 56 английских дирижаблей.